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Mar 11, 2023

Eurobike 2017: Bicicletas DMR

DMR Bikes tenía mucho de qué emocionarse en Eurobike 2017, incluidos los nuevos pedales

DMR Bikes tenía mucho de qué emocionarse en Eurobike 2017, incluidos nuevos pedales y nuevos puños que abordaremos en breve. Sin embargo, la mayor parte de la emoción se debió a que esta era la primera vez que la marca británica exhibiría una bicicleta de doble suspensión de largo recorrido para la audiencia europea. El SLED de 160 mm de recorrido se lanzó por primera vez a principios de este año en Core Bike, y desde entonces hemos recibido uno en la oficina para probarlo. Puede leer nuestra revisión completa del DMR SLED en línea aquí.

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Sin embargo, DMR no solo apareció en Eurobike con la misma bicicleta vieja (ya sabes, porque una bicicleta de 9 meses se considera antigua en estos días...). Aunque el SLED infrarrojo que se muestra aquí tiene el mismo aspecto que la bicicleta que probamos, hay algunos cambios en las especificaciones, junto con un ajuste oculto que ha tenido un cambio importante en la geometría de la bicicleta.

La SLED está disponible como cuadro y como bicicleta completa. Solo hay una opción de especificaciones para la bicicleta completa, que es la bicicleta roja que se muestra aquí que cuenta con una transmisión SRAM 1x, ruedas DMR Zone y un paquete de suspensión RockShox. Si bien el cuadro sigue siendo el mismo, para el modelo del año 2018, hubo una serie de cambios en las especificaciones que apuntan a abordar algunos de los problemas que identificamos durante las pruebas.

Para empezar, el SLED se actualiza a un tren motriz SRAM GX Eagle 1×12, debido a que el nuevo tren motriz de 12 velocidades solo estuvo disponible después del lanzamiento del SLED por primera vez. La horquilla también se actualiza a un modelo 2018 y puedes elegir entre una Pike de 160 mm de recorrido o una Lyrik de 170 mm de recorrido. DMR también aumentó el recorrido de la tija telescópica a 150 mm para el X-Fusion Manic y cambió los agarres deslizantes sin bloqueo por un nuevo agarre de bloqueo Deathgrip (que se muestra a continuación). Los neumáticos también se han cambiado de WTB a Maxxis, con el excelente combo Minion DHF/DHR envolviendo las ruedas DMR Zone.

Así que aquí está el ajuste más sutil, pero posiblemente el más grande, del SLED 2018. Si bien nos llevamos bien con el SLED en su mayor parte durante nuestras pruebas, tuvimos algunos problemas con la suspensión trasera que se endurecía bajo golpes más fuertes y rápidos, lo que parecía ser causado por la retroalimentación del tren motriz a medida que la longitud de la vaina 'crece' a través del medio del viaje. DMR ha escuchado esa retroalimentación entre otros comentarios de otros revisores, y ha estado probando bujes compensados ​​en los ojales superior e inferior del amortiguador trasero para abordar el problema.

Los casquillos descentrados sirven para empujar el amortiguador trasero más arriba en el tubo superior, de modo que el varillaje superior gire ligeramente hacia adelante, casi como si estuviera asentado en el recorrido. El recorrido general sigue siendo el mismo a 160 mm, pero hay un crecimiento de la cadena ligeramente menor al alterar la posición del amortiguador.

DMR afirma que el buje compensado no solo permite una sensación más "libre" en el recorrido de la suspensión trasera al reducir el valor de crecimiento de la cadena, sino que también ayuda a aflojar la geometría. Con casquillos compensados ​​utilizados en los ojales de los amortiguadores superior e inferior, el DMR SLED ahora se asienta en un ángulo de cabeza de 64,5° cuando se acopla al Lyrik de 170 mm de recorrido.

El SLED seguirá estando disponible con un Pike de 160 mm de recorrido, que en esta etapa no contará con los casquillos compensados, ya que DMR cree que la bicicleta no los necesita.

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