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Jan 30, 2024

10 peores en línea

Podría decirse que el motor de seis cilindros en línea es la forma más confiable de colocar seis cilindros bajo

Podría decirse que el seis cilindros en línea es la forma más confiable de colocar seis cilindros debajo del capó, pero algunos motores de seis cilindros en línea pertenecen a un depósito de chatarra.

El motor de seis cilindros en línea fue el motor del siglo XX. Si quisiera potencia con eficiencia de combustible, renunciaría al V8 y elegiría el seis cilindros en línea.

La tecnología de motores y las técnicas de fabricación han recorrido un largo camino. Aun así, los problemas de confiabilidad, la falta de potencia y otros problemas afectan a algunos motores de seis cilindros en línea. La mayoría de los motores modernos son de cuatro cilindros en línea más pequeños y turboalimentados. Las regulaciones de emisiones, los objetivos climáticos y las diferentes demandas de los consumidores significan que estos motores pronto pueden convertirse en una reliquia del pasado.

Aún así, ajustar, reparar y reutilizar están en línea con dichos objetivos. Entonces, si está buscando un motor de seis cilindros en línea en elcoche usadomercado o uno nuevo, estos son los que hay que evitar.

En lo que respecta a los motores de los años 60, el Triumph "Seis cilindros" no es el menos confiable. Sin embargo, tiene dos problemas importantes. El cigüeñal es una manivela de cuatro cojinetes principales. Esto significa que no puede tomar más poder que el stock y es propenso a marcar. No se romperá todo de una vez, pero una vez que se desgastan las arandelas de empuje, es posible que el cigüeñal quede en el cárter de aceite.

Otro problema con el TR6 es el sistema de inyección de combustible. La vaporización de combustible en las líneas de combustible provoca un problema llamado bloqueo de vapor. La bomba de combustible mecánica original funciona a bajas presiones, lo que hace que el combustible líquido se convierta en gas antes de llegar al motor. Por supuesto, los problemas con la junta de la cabeza también están presentes, pero en su mayoría están relacionados con la edad.

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Es un diesel, es confiable, ¿verdad? ¡Equivocado! Las primeras versiones sufrieron problemas de HPFP, fallas en la válvula EGR y alto consumo de aceite, solo por nombrar algunos. Fue el primer intento de BMW con un motor diésel, por lo que se espera que tenga problemas.

También tiene algunos problemas serios con el sobrecalentamiento. Durante un funcionamiento prolongado, los motores tienden a incendiarse. Este fue el caso de los vehículos policiales X3 en el Reino Unido en 2022. Los autos de alta especificación con intercooler son menos propensos a este problema, pero es un problema común en la versión NA de este motor.

Toyota rara vez fabrica un mal motor. Son cautelosos cuando se trata de tecnología y producen autos que duran toda la vida. Sin embargo, Toyota apretó incorrectamente los tornillos de cabeza de este motor. Casi todos los 7M-GTE son propensos a fallar en la junta de la cabeza.

El bloque es fuerte, pero las partes internas no tanto. El golpe de varilla es común en estos motores y causará fallas catastróficas. El sistema de refrigeración original y la bomba de aceite tampoco están a la altura. Toyota arreglaría estos problemas con el 1JZ y el 2JZ, razón por la cual casi todos cambian estos motores por sus MK3 Supras.

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Nissans no son conocidos por su fiabilidad. El P40 es una excepción. Es un motor OHV de los años 50 que Nissan siguió utilizando hasta finales de los 90. Peor aún, el motor se basa en un diseño de la era anterior a la Segunda Guerra Mundial. Entonces, cuando llegaron los años 90, tenía poca potencia incluso en comparación con los otros peores motores japoneses de la época.

Es mejor conocido por impulsar la Nissan Patrol. Todavía encontrará estos camiones resoplando en Ecuador, Cuba, Mozambique e India. Desafortunadamente, 123 hp no son suficientes para impulsar camiones pesados.

Gracias a la notoria falla de los cojinetes IMS, la propiedad de un Porsche a veces puede ser una molestia. Las primeras versiones del M96 sufrieron problemas de sellado de bloques. La composición metálica hizo que la humedad se filtrara en el bloque y se mezclara con el aceite.

También sufrió fallas en el sello principal trasero. Muchos de estos problemas se solucionaron en versiones posteriores y algunos propietarios nunca los encontraron. Incluso hoy, ni Porsche ni sus propietarios conocen las condiciones exactas que causan estos problemas. Sin embargo, es suficiente que la mayoría de la gente evite los autos con estos motores.

La mayoría de la gente recordará las versiones icónicas de 2.4 litros y 3.8 litros de este motor, que eran extremadamente confiables. Con este motor se cortó todo lo que se podía cortar. Para ahorrar costos, perforaron el motor de la década de 1950 para generar más potencia. Esto adelgazó el bloque, lo que condujo a soluciones más rápidas, como perforar pasajes de enfriamiento en él.

Estos motores son conocidos por soplar las juntas de la cabeza, la corrosión de los espárragos de la cabeza y el agrietamiento del bloque del motor. En los años 80, el plástico era aún más susceptible al calor. Las carcasas de plástico, las entradas y los sellos se vuelven quebradizos y, en última instancia, hacen que el motor falle.

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AMC es un nombre que definió la era de los muscle cars. Hicieron algunos buenos autos con motores terribles. Uno de los cuales es el motor AMC de seis cilindros en línea de 3.2 litros. Sufrió problemas de sobrecalentamiento, fallas en las juntas y problemas con los pernos de la cabeza.

A pesar de tener partes internas forjadas, el motor tenía muchos defectos de diseño. Requería que los pernos de cabeza se apretaran cada 5000 millas solo para mantenerlo en funcionamiento. Terminaría con fallas catastróficas incluso si sigue esto. Irónicamente, estos motores también se usaron en Jeeps, que incluso hoy en día son conocidos por sus problemas de motor.

Muchos de los primeros motores tienen poca potencia en comparación con sus contrapartes modernas. El motor Turbo-Thrift de 3.8 litros de Chevy tenía poca potencia incluso para su día en un pico de 150 hp. Las regulaciones de emisiones significaron que Chevy tuvo que reducir la potencia. Su calificación más baja fue de 90 hp.

La confiabilidad también era una preocupación si tenía un automóvil con este motor. El escape y la admisión estaban en el mismo lado del motor, por lo que la absorción de calor causaría daños por pérdida de potencia con el tiempo. La mayoría de la gente recuerda a su predecesor, el Stovebolt, y piensa que este motor es igual de bueno. Que no es.

Si estás mirando un auto Z, probablemente hayas oído hablar de este motor. El L28E es la variante turboalimentada y es popular entre los sintonizadores. Sin embargo, la versión NA, más conocida por impulsar el Nissan Patrol 160, es uno de los peores motores de seis cilindros.

Con poca potencia a 118 hp, es conocido por funcionar de manera confiable, aunque muy lentamente. El motor recibiría inyección electrónica de combustible y componentes internos mejorados, pero sería reemplazado por los motores CA. Por supuesto, otro motor de poca potencia, el P40, también impulsó la patrulla.

Mientras que algunos propietarios aman y juran por el motor BMW N54, otros se han arruinado por completo tratando de mantenerlos en funcionamiento. Las versiones posteriores solucionaron casi todos los problemas principales y solo requerían un mantenimiento regular para que siguieran funcionando. Las primeras versiones sufrieron fallas en la junta del turbo, fallas en la bomba de agua, absorción de calor y problemas con la junta de la tapa de la válvula, entre otros.

El motor en general requiere muchos conocimientos técnicos para mantenerlo correctamente. Las juntas y los sellos necesitan una lubricación específica, y las tapas de las válvulas son una pieza consumible. Aunque la mayoría de las personas se quejan de los problemas de la bomba de combustible de alta presión, estos pueden mitigarse usando una bomba del mercado de accesorios o mejorando el enfriamiento.

Nathan tiene un gran interés en la tecnología. Esencialmente vivir y respirar tecnología. Sin embargo, una de sus aficiones pasa a ser la autoterapia. Se queda dormido en los coches todo el tiempo. Le encanta conducirlos, escribir sobre ellos y ver autos en YouTube. Tal vez ama demasiado los autos. Por supuesto, al igual que Nathan, esta biografía exuda positividad. La personalidad y la dirección de la vida de Nathan se pueden atribuir a esa sola palabra, positividad. Como escritor, Nathan siempre quiere mejorar. Se destaca en un entorno en el que puede crear buen contenido y profundizar en los temas.