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May 04, 2023

TODO LO QUE NECESITA SABER SOBRE LOS RODAMIENTOS PARA BICICLETAS DE MONTAÑA

Sin el uso y aplicación de diferentes tipos de rodamientos, su montaña

Sin el uso y aplicación de diferentes tipos de rodamientos, tu bicicleta de montaña dejaría de funcionar, o al menos de funcionar sin problemas. La forma en que se utilizan los rodamientos juega un papel esencial en cualquier bicicleta. Escondidos y, a menudo, fuera de la vista, los rodamientos permiten el giro de un eje (husillo) o la rotación alrededor de un eje (eje) bajo carga. La mayoría de los propietarios no tienen en cuenta estos propósitos. Solo piense, sin cojinetes, el ciclista no podría conducir, rodar, pedalear o tener una transmisión que funcione correctamente. Los rodamientos se encuentran en los cubos, el soporte inferior, la dirección, los pivotes de suspensión, los pedales, las palancas de cambio, las poleas, las horquillas, los amortiguadores y la lista de bicicletas continúa. Básicamente, cualquier componente no estacionario de su bicicleta tiende a tener algún tipo de rodamiento.

Bolas sueltas, bolas enjauladas, bujes, agujas y cartuchos son los principales tipos de rodamientos que se encuentran en los cuadros y componentes de ciclismo. El menos complejo es el estilo de casquillo del cojinete. Un buje (también conocido como cojinete de manguito para algunos) se usa típicamente en soportes de choque, algunos pivotes de suspensión y las ruedas de polea o palancas de cambio más asequibles que se ven en el mercado. Este sistema utiliza una manga que se asienta entre dos superficies para reducir la fricción.

Las bolas enjauladas y sueltas son los dos tipos clásicos de rodamientos y generalmente vienen a la mente para bicicletas y se encontrarán en un conjunto típico de copa y cono. Las bolas de este rodamiento corren a lo largo de la superficie de acabado maquinado suave de la copa y el cono que coinciden con su forma. Aunque para algunos esta tecnología está "obsoleta", en muchos sentidos todavía tiene ventajas. Shimano todavía utiliza este tipo de rodamientos en sus bujes, alegando que ofrecen una mayor resistencia que los rodamientos industriales de cartucho sellado debido a su capacidad para desplazar cargas laterales y verticales con mayor eficacia. Estos rodamientos son de contacto angular (cubriremos más sobre esto en breve), tienen pasos simples para mantener/reparar y funcionan bien cuando la precarga se ajusta correctamente.

Los rodamientos sellados, también conocidos como cartuchos, son ahora la opción preferida y se ven más comúnmente en los componentes de bicicletas. Los rodamientos de cartucho radial son los más comunes, ya que son más baratos, pero solo están destinados a transportar la carga en un movimiento verdaderamente circular. Esto sería principalmente cargas verticales si se observan los cubos, la conexión entre el pedalier y la manivela y los pivotes de suspensión o las poleas del desviador. Dado que no hay una dirección interior o exterior de un rodamiento de cartucho radial, sacrifican un poco de rendimiento y son de menor calidad que un rodamiento de contacto angular, pero esto los hace más asequibles con algunos componentes. Casi siempre se presionan en un orificio de cojinete.

Un cartucho radial típico consta de una pista exterior, una pista interior, cojinetes de bolas, una jaula/retenedor para sujetar los cojinetes y dos sellos para evitar la entrada de suciedad. El cojinete de cartucho radial no se puede desmontar por completo. Hay algunos rodamientos sellados con un sello, que a menudo se ven con dirección integrada. Como todos los rodamientos, el estilo cartucho requiere precisión desde el lado de la fabricación hasta el mecánico que realiza la instalación. Por ejemplo, las malas tolerancias de fabricación utilizadas por algunas marcas de bicicletas en el pasado han dado a los cojinetes de pedalier de ajuste a presión una mala reputación por su crujido. El hecho es que una interfaz de cojinete de ajuste a presión fabricada correctamente es tan buena como un estilo de rosca cuando se ejecuta correctamente. La desventaja de los diseños típicos de cojinetes de cartucho es que no manejan las cargas laterales tan bien como un cojinete de contacto angular. Por esa razón, a veces verá una fila de varios cojinetes de cartucho para producir el mismo resultado.

"El error más común que cometen los ciclistas es lavar sus bicicletas con lavadoras a presión y dirigir ese poderoso chorro a los cojinetes".

En el otro extremo del espectro, los rodamientos de contacto angular requieren mayores tolerancias ya que tienen un componente direccional de adentro hacia afuera. Algunas marcas incluso se han ganado una reputación por su capacidad para aplicar cartuchos de contacto angular con sus productos finamente elaborados. En comparación con un rodamiento de cartucho radial, un cartucho de contacto angular puede soportar cargas desde todas las direcciones, al igual que un sistema de copa y cono en términos de diseño. Trabajar con cargas radiales y de fuerza lateral acumuladas con cada rotación de los componentes requiere estas tolerancias extremas en las superficies de contacto para proporcionar un mejor rendimiento de rodadura. Los cojinetes de contacto angular se utilizan generalmente en los cubos, cigüeñales y suspensión.

Los rodamientos de agujas, que no se aplican mucho a las bicicletas, pero se siguen utilizando para necesidades específicas, se ven con más frecuencia porque pueden manejar una carga radial mucho mayor que cualquier tipo de rodamiento de bolas. Aunque normalmente son más caros de fabricar y requieren una interfaz exacta, los rodamientos de agujas ofrecen un alto rendimiento con un diseño resistente en ciertas aplicaciones. Por lo general, veremos rodamientos de agujas en los pedales, algunos diseños de suspensión más nuevos (consulte la página 58 para ver un ejemplo) y ocasionalmente en algunos auriculares. En general, los rodamientos de agujas pueden crear un rodamiento suave bajo cargas con una distribución más uniforme de cargas más altas en las agujas que los rodamientos de bolas redondas.

El mejor rodamiento es uno que sea de buena calidad, ruede sin contratiempos y dure entre intervalos de servicio. Cada cojinete tiene un nivel o grado de calidad, denominado ABEC, seguido de un número. Cuanto mayor sea ese número, mayor será el grado del rodamiento. Algunos sienten que este sistema de calificación es insuficiente, ya que descuida cómo se manejan las cargas, la precisión de las bolas y la dureza del material utilizado (medido en una escala Rockwell).

Lo que el estándar ABEC puede ayudar a identificar es el diámetro interior, el ancho y las variaciones en la ranura en la que se asientan las bolas. Como cofundador de Enduro Bearing, Matt Harvey le dijo al equipo de demolición de MBA: "Los materiales son mucho más importantes que las calificaciones de ABEC". Aunque ese sea el caso, ABEC-3 y -5 son adecuados para todo lo relacionado con la bicicleta. Para cumplir con el estándar ABEC-5, el diseño del rodamiento debe pasar todas las pruebas: pruebas de ruido a altas rpm, tolerancias extremadamente estrechas para los diámetros interior y exterior del rodamiento, la redondez de las bolas, la veracidad de las pistas y la microsuperficie. acabados de bolas/carreras. Las clasificaciones 7 y 9 son un poco excesivas, y ese nivel de precisión se deja para máquinas que presencian rotaciones de miles o cientos de miles de revoluciones por minuto. Tan salvaje como sería mover partes de su bicicleta a esas velocidades rápidas, no es una velocidad que veremos nunca.

"Sabrá que es hora de reemplazar un cojinete cuando se desarrolle un exceso de juego o inclinación, escuche o sienta un ruido, o note picaduras, desgaste y movimiento no deseado durante el mantenimiento".

Cada cojinete puede requerir cierta grasa dependiendo de dónde y cómo se utilice. Enduro Bearings utiliza varias grasas especiales que se formulan combinando un aceite base con un agente espesante.

En la mayoría de las circunstancias, cuanto más duro sea el material, mejor, pero su límite antes de esto dificulta el rendimiento. Demasiado duro de un material y las bolas pueden volverse quebradizas, lo que es lo mismo si es demasiado suave, por lo que hay una línea muy fina para mantener el equilibrio para obtener los mejores resultados. Además de la resistencia del material, es igualmente importante considerar qué tan resistente será a la corrosión cuando se lo coloque en terrenos y entornos de bicicleta de montaña. Los rodamientos están hechos de una amplia gama de materiales. Algunos ejemplos incluyen acero al cromo, acero inoxidable 440C, acero inoxidable con supernitrógeno XD-15 y nitruro de silicio (cojinetes de cerámica).

La buena noticia es que los rodamientos son uno de los elementos de menor mantenimiento de su bicicleta. Mientras no se abuse de ellos, los rodamientos ofrecerán años de servicio confiable. Trátelos mal y podrá destruirlos a todos en poco tiempo. El asesino número uno de los rodamientos es la contaminación por agua y la corrosión resultante. El error más común que cometen los ciclistas es lavar sus bicicletas con lavadoras a presión y dirigir ese poderoso chorro a los cojinetes. El agua pasa a través de los sellos y arruina el cojinete si no se limpia y engrasa de inmediato. También se puede introducir agua simplemente conduciendo en condiciones húmedas, por lo que sus cojinetes necesitarán engrasarse con más frecuencia y es probable que deban reemplazarse si conduce con frecuencia en condiciones húmedas. El otro asesino de rodamientos ocurre incluso antes de que se usen: instalación incorrecta. Una mala alineación o el uso de herramientas incorrectas pueden acabar con la vida útil de un rodamiento incluso antes de que comience. Es por eso que el reemplazo e incluso el servicio a menudo es mejor dejarlo en manos de un mecánico profesional.

Si desea mantener los niveles de rendimiento de una bicicleta al máximo, las piezas móviles, como los rodamientos, necesitarán servicio en algún momento. Los cojinetes sueltos son relativamente fáciles de limpiar. La grasa vieja se puede limpiar y limpiar. A menudo simplemente reemplazamos los rodamientos de cartucho, ya que es más fácil hacerlo, pero se pueden limpiar con un toque experto. Usarás un pico delgado para despegar el sello, avanza por el exterior del sello y levántalo lentamente, teniendo cuidado de no dañarlo. Luego puede lavar la grasa vieja con un desengrasante y luego secar los rodamientos. A partir de ahí, vuelve a aplicar el lubricante deseado. Si su objetivo es competir y no le importan los intervalos de servicio cortos, opte por lubricantes livianos para una menor resistencia a la rodadura. En su construcción de invierno/clima húmedo, puede aplicar una grasa marina para proteger las áreas de la corrosión excesiva. A continuación, vuelva a instalar el sello y vuelva a montar las piezas en el orden inverso al desmontaje.

Sabrá que es hora de reemplazar un rodamiento cuando se desarrolle un exceso de juego o inclinación, escuche o sienta un ruido, o note picaduras, desgaste y movimiento no deseado durante el mantenimiento. Encontrar un rodamiento de repuesto suele ser tan fácil como obtener un kit de reemplazo de rodamientos del fabricante del cuadro o del componente. Las partes más viejas pueden ser más difíciles de buscar una fuente.