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Jul 15, 2023

Soltero

Diesel of the Week es presentado por Siempre es una buena sensación terminar tu

Diesel de la semana es presentado por

Siempre es una buena sensación terminar tu primera construcción, y en esta industria, no hay vergüenza en mostrar lo que has creado. De hecho, algunos de nuestros chicos favoritos para hablar son los que acaban de empezar en la industria, o los que han estado en ella durante años y acaban de llegar a su primera construcción importante. Es increíble ver la progresión de principiante a profesional y, a menudo, esos principiantes nos sorprenden con lo que se les ha ocurrido.

Josh Kaye de West Bend, WI recientemente se comunicó con nosotros con respecto a un motor que armó para su Chevy Silverado 2500 2006. Es dueño de un negocio llamado Kaye's Trucks and Parts donde vende repuestos y equipos para reparación de camiones Chevy y GMC, junto con un pequeño concesionario que abrió hace apenas unos años.

El trabajo de interpretación no es realmente una parte de la operación en este momento, pero eso podría cambiar en el futuro. Por ahora, Kaye está contento con su construcción reciente.

"Este camión era originalmente un gasser que envié desde Texas en 2017", dice Josh Kaye. "Hice algunos trabajos de estructura menores, le puse un motor Escalade 6.0L e hice una leva, elevadores, válvulas y todo eso. El kit de elevación de 9 pulgadas se realizó en 2020 y luego en 2021 el motor explotó. Ahí es donde la comenzó el proyecto diésel".

El LBZ Duramax provino de un camión donante que Kaye había comprado en una subasta. Después de llevarlo a casa, lo desarmó todo y comenzó a construirlo desde cero. Para asegurarse de que el bloque estuviera limpio y listo para la reconstrucción, primero se voló y luego se recubrió.

Después de investigar un poco sobre los conjuntos giratorios para construcciones de menos de 1000 caballos de fuerza, Kaye decidió quedarse con la manivela de fábrica, que No Limit Manufacturing había balanceado, enchavetado y pulido. Las bielas también se quedaron en stock.

"Elegí pistones sin labios Mahle LB7 con un recubrimiento térmico para resistir el calor intenso", dice Kaye. "Conseguí un juego de juntas de culata de grado C de Mahle y opté por espárragos de culata de la marca Exotic. Eran una alternativa más económica que los ARP y hasta ahora se han mantenido muy bien. Los cojinetes de leva de la serie H, el eje principal Las varillas y las arandelas de empuje también vinieron de Mahle".

Prácticamente todo lo demás relacionado con los tornillos del motor es de ARP, incluidos los tornillos del cigüeñal, los tornillos de las bielas y los tornillos principales.

Se sabe que los LBZ tienen un problema de cigüeñal prolífico en el que se rompen debido a la orden de encendido. Para solucionar esto, Josh instaló una cámara de orden de encendido alternativo que cambia el orden de encendido y ejerce menos presión sobre la parte delantera de la manivela. Montado en la manivela hay una placa flexible de palanquilla SoCal. Los cabezales de fábrica se portaron, limpiaron, cubrieron y probaron a presión antes de volver a colocarlos en el motor.

"Los amortiguadores de fábrica en los camiones están bien, pero con el tiempo tienden a estresarse un poco, así que opté por un ATI Super Damper y funcionó muy bien al hacer el chavetero en la manivela", dice.

"Hay tuberías de acero inoxidable de PPE y colectores de carreras de PPE, tenemos un kit completo de admisión de alto flujo WC Fab, hay un CP3 de 12 mm de Dan's Diesel Performance, una bomba de elevación AirDog 24G 165, y para inyectores tenemos 100% overs de WC Fab. Luego, en el aire, también tenemos un turbo de 10 palas Stage 2 de 72 mm de Dan's.

"Creo que eso es lo único que lo limita en este momento", continúa Kaye. "Dado que es un 72 mm, está empujando el tamaño de una carcasa original. Me dijeron que estos se usan principalmente para tirar o en camiones de arrastre y solo estoy conduciendo esta cosa en la calle, así que eventualmente probablemente terminaré cambiándolo y yendo con una configuración S400 o algún tipo de configuración compuesta".

En total, la LBZ Duramax de Josh genera alrededor de 850 caballos de fuerza, lo cual es justo para lo que está usando la camioneta. Josh mencionó que podría considerar participar en carreras de resistencia en el futuro, ¡así que nos aseguraremos de mantenernos actualizados con cualquiera de sus futuras construcciones!

Diesel de la semana está patrocinado por AMSOIL. Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].