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Apr 08, 2023

Este Toyota Supra de más de 1,000 HP representa un delicado equilibrio entre la vida y el auto del proyecto

Lo más probable es que el hecho de que haya hecho clic en esta historia significa que probablemente

Lo más probable es que el hecho de que hayas hecho clic en esta historia signifique que probablemente estés obsesionado con los autos y especialmente con aquellos que tienen una miríada de toques personalizados. Pero, ¿tu obsesión por los automóviles te aleja de algunos de los elementos más importantes de la vida? Hubert Barnum, propietario y constructor de este increíble Toyota Supra de 1993, se hizo esa pregunta hace años.

Un constructor veterano, el currículum automotriz de Barnum comenzó con un Honda CRX antes de pasar a una serie ecléctica de construcciones que incluían un Scion xB, Subaru STI y BMW E39 M5; todos los cuales, dice, fueron modificados en varios grados. Hoy, este Supra de cuarta generación es su enfoque principal, aunque nos dice que también comenzó a jugar con una Harley-Davidson que recogió el año pasado.

El automóvil ha visto una serie de cambios desde que compró su MkIV hace seis años, pero su diseño más reciente es, con mucho, el más auspicioso e incluye una construcción de motor que tardó más de dos años en completarse. Eso puede sonar descabellado, incluso con sus impresionantes números de potencia y su apariencia prístina debajo del capó, pero hubo una buena razón para el retraso en la construcción. "Para ser completamente honesto contigo, tomó dos años debido al dinero", dice. "Todo para este automóvil y motor es muy costoso. No quería poner piezas más baratas en la construcción y arrepentirme más adelante. Pensé, hacerlo bien la primera vez y tener menos dolores de cabeza al final. ."

Sume los gastos de la construcción de un motor de alta potencia con un compartimento de motor personalizado, carrocería, pintura y el abastecimiento de las piezas exteriores que ve en la imagen, y la pesada carga financiera es innegable, pero hay más que solo dinero. "Otra cosa era simplemente el hecho de que disfrutaba de la vida y pasaba tiempo con amigos y familiares. Siempre supe que el Supra se terminaría en algún momento, pero lo más importante para mí eran los recuerdos que tendría con mis seres queridos. ."

Encontrar la construcción adecuada y el equilibrio de vida puede ser frustrante para los obsesionados con los automóviles, pero Barnum priorizó y mantuvo un nivel de paciencia con el que la mayoría no puede relacionarse. Esa espera valió la pena, y el resultado final fue una versión poderosa y de buen gusto de uno de los chasis más deseados en la comunidad de importación.

El 2JZ de Barnum se derribó por completo, su extremo inferior original se equipó con partes internas forjadas que incluían pistones y varillas CP Carillo, tapas principales Real Street y sujetadores ARP. El extremo superior presenta nombres familiares como GSC con sus levas S2, resortes y retenedores de válvula cónicos y sellos y guías de válvula Ferrea. El dúo turbo original se reemplazó con un solo Precision 7685 con una entrada masiva de cinco pulgadas construida por Gorilla Garage, quien también se encargó de la tubería del intercooler y el tubo de bajada de cuatro pulgadas que conduce a un sistema de escape HKS de titanio.

El colector de doble desplazamiento PHR S45 cuelga un par de Turbosmart Hypergate de 45 mm, mientras que en el otro lado de las tapas de válvulas de palanquilla se encuentra un colector de admisión Hypertune alimentado por un cuerpo del acelerador de 102 mm. El compartimento del motor de antracita repintado brilla y fluye con las piezas anodizadas y recubiertas de polvo oscuro con toques vívidos de verde y oro proporcionados por las costosas líneas y accesorios XRP de nivel de automovilismo aplicados al refrigerante, el combustible, las compuertas de desechos y la lata de captura. Muestra calidad en apariencia, la combinación vertiginosa de productos rápidos empuja la potencia y el par hasta territorio de cuatro dígitos con el ajuste manejado por una ECU Emtron KV8 personalizada por Bend Calibration.

Si usted es del tipo que duda de lo que ve o lee, es probable que esté pensando que no hay forma de que ese tipo de potencia sea utilizable, pero Barnum abordó los problemas de tracción inherentes con carnosos Mickey Thompson en la parte trasera, envueltos alrededor de 15 pulgadas. Volk TE37, con versiones de 18 pulgadas montadas en la parte delantera. Además, no es el auto de arrastre con semáforo con el que estás soñando, ya que Barnum libera el poder de su Supra durante carreras organizadas de media milla donde brilla la exhibición bruta de potencia bruta.

Mientras que la construcción del motor y la bahía progresaban lentamente durante ese período de dos años, Barnum estaba en busca de un cambio de imagen exterior. Afirma: "No quería un estilo Supra tipo cortador de galletas. Encontré a esta persona haciendo un kit de estilo TRD, pero para un automóvil que no es de fuselaje ancho. Me arriesgué y le hice un pedido y funcionó muy bien. en mi opinión."

Mantener las caderas y los hombros originales de Toyota y aplicar el tratamiento aerodinámico y el capó TRD-esque IBS 3000GT Zero, junto con Ganador Super Mirrors, simplificó la apariencia del automóvil. Los Volks de bronce encajan perfectamente con el color de pintura original del automóvil (una rareza para un modelo de techo rígido de 6 velocidades), y Barnum confió en Strasse Sport para corregir cualquier problema de la carrocería antes de realizar una nueva pintura completa.

Detrás del volante, las aventuras tienen lugar en Recaro SR3 con una barra antivuelco Titan Motorsports justo detrás. El volante, los pedales y la palanca de cambios originales permanecen, al igual que todas las piezas interiores de fábrica que parecen estar en excelentes condiciones. En lugar de una gran cantidad de indicadores que ocupan espacio en el tablero, se agregó una sola pantalla táctil BTI de 4.3 pulgadas, que se inserta hábilmente en el espacio del reloj digital de fábrica en la consola central para transmitir la información del motor.

Si tiene los medios, construir el automóvil con el que ha estado soñando lo más rápido posible suele ser la ruta más común. Para Hubert Barnum, un ritmo lento y constante significó que pudo elegir piezas de alta calidad y ensamblar su Supra gradualmente sin perderse algunos de los momentos más importantes de la vida con sus seres queridos. No es una fórmula complicada de gestión del tiempo, pero es difícil de entender cuando estás atrapado en el atractivo de terminar un proyecto.

En cuanto a lo que sigue, nos dice: "Me gustaría seguir compitiendo en eventos de media milla y usarlo solo como auto de fin de semana. Estoy muy contento con la potencia y cómo se ve el auto en este momento, así que gané No cambiaré nada desde allí".

1993 toyota supra turbo

Dueñohubert barnum

Instagram@faze2hubert

Motor Soportes de motor TRD; 10:1 CP Carillo pistones, muñequeras, bielas, pernos de bielas; Clevite H Cojinetes de biela y de bancada, arandelas de empuje; Tapas principales de palanquilla Real Street; espárragos de cabeza ARP, pernos de engranaje de leva; Polea de cigüeñal Fruitamper; Enfriador de aceite GReddy; levas GSC S2, resortes/retenedores de válvula cónicos; Sellos de válvulas Ferrea, guías de válvulas; Engranajes de leva Titan Motorsports, intercooler; Precisión 7685 turbo; Colector turbo de doble desplazamiento PHR S45; Manta turbo de titanio DEI; admisión Gorilla Garage personalizada de 5 pulgadas, tubo de bajada de 4 pulgadas, tubería del intercooler; Colector de admisión Hypertune, cuerpo del acelerador de 102 mm; válvula de descarga Turbosmart PowerPort, dos válvulas de descarga Hypergate de 45 mm; Escape de carrera de titanio HKS; bobinas de encendido R35 GT-R; kit de bobina Platinum Racing Products; Alternador Rad Industries de 160 amperios; Suspensión de combustible de bomba triple de radio; Bomba de combustible Hellcat x3; Riel de combustible Hypertune; Inyector Dynamics 2000cc; Líneas de alimentación/retorno XRP HS79, accesorios, soportes; Lata de captura de aceite de fabricación 1UP; Tanque de desbordamiento de refrigerante Night Run Garage; Tanque de reserva de dirección asistida PHR; llanboyzwiring Emtron KV8 ECU ajustado por Bend Calibration

FuerzaMás de 1000 hp y torque

Transmisión Clutchmasters FX1000; TRD LSD; PHR Eje de transmisión de aluminio de 1 pieza, bujes de palanca de cambios sólidos; Casquillos diferenciales sólidos traseros Battle Version

Suspensión Revel vueltas en espiral; Titan Motorsports barras estabilizadoras, barra antivuelco

Frenado Kit de freno grande de 6 pistones sin fin; Pinzas traseras Evolution 8

Ruedas y Neumáticos Volk Racing TE37 delantero de 18 pulgadas, trasero de 15 pulgadas; Toyo R888R 265/35-18 delantero; Mickey Thompson ET 275/60-15 trasero

Exterior Trabajo de carrocería y repintado completo de antracita por Strasse Sport; Kit IBS 3000 GT Zero, capó; Súper Espejos Ganador; Viseras de ventana OEM Toyota, faros OEM Serie 2, luces traseras

Interior Asientos Recaro SR3 con tela A8 original; Extintor de incendios Element E50 con soporte de barra antivuelco; Pantalla táctil integrada BTI de 4,3 pulgadas

Gracias Me gustaría dar las gracias a todas las personas y tiendas que han hecho realidad este sueño mío. Jose Recinos en Gorilla Garage (IG: @mr.gorilla_garage) por la fabricación personalizada y su conocimiento de 2jz. Tho Nguyen (IG: @ttinmysoup) por guiarme a lo largo de esta construcción y sacrificar su tiempo para ayudarme siempre. Kyle Scott de Titan Motorsports (IG: @titanmotorsports) por proporcionarme siempre las mejores piezas y apoyarme en mis errores financieros. Kenji Sumino de Greddy Performance (IG: @Greddyperformance) por estar siempre dispuesto a ayudar y apoyar esta versión de Supra. Ivan Madrigal en Strasse Sport (IG: @strassesport) por su atención al detalle en pintura y carrocería. El equipo de IBS (IG: @trd3000gt_r) por arriesgarse conmigo y dejarme tener su primer kit de producción. Ian de Bend Calibration (IG: @bendcalibration) por afinar mi motor y brindarme un motor confiable pero fuerte sin problemas. Daniel Carlos de Powder Coat Industries (IG: @powdercoatindustries) por el rápido cambio en el color y la calidad del trabajo. Ilanboyzwiring (IG: @Ilanboyzwiring) por trabajar conmigo después de horas sobre preguntas que tenía con todo lo relacionado con el cableado. Noel Barnum (IG: @phaze2noel) y Daniel Navarro (IG: @d_nav89) por recordarme siempre que no me rindiera con el auto. ¡Y por último, pero no menos importante, a mi familia Phaze2 por su continuo apoyo! Gracias a todos los que me ayudaron. Estoy bendecido y agradecido de tener grandes amigos que se han convertido en familia.